浅述防风制动器的散热原理及附加装置介绍

　　随着设备向大型化和超大型化、专业化和高效自动化方向的发展，防风制动器正朝着制动工况重载化、多功能、智能化和免维护方面快速发展。制动工况重载化是为满足大型和超大型重载机构的配套制动要求；多功能主要包括制动器释放联锁功能、手动释放功能、衬垫磨损极限限位（联锁）功能、磨损自动补偿功能等。

　　由于防风制动器的制动盘暴露在空气中，因此散热性能上有着很大的改观。但是由于盘式制动接触面较小（只有衬垫和摩擦片），这就使得它的制动力相较于鼓式制动器更弱。因此为了提高制动力现在有些盘式制动采用多卡钳结构增加摩擦面积以及制动力。

　　虽然相较于鼓式制动器来说，防风制动器散热性能上有了巨大进步，但是由于小汽车上一般是前轮驱动，因此前轮的制动力以及热量必然会比后轮要大，因此在防风制动器上为了更进一步散热，那是因为它的制动盘是双层结构，中间有腔道供气流流动。当通风盘转动时候就类似一个小型涡扇，根据腔道设计的不同，能够将气流从轴心吸入从制动盘边沿吹出，或者从制动盘边沿吸入从轴心吹出，这样就能够进一步散热。

　　防风制动器的附加装置可根据用户需要安装：

　　1、上升或下降阀：加装上升阀“H”，下降阀“S”或上升下降阀“H、S”可使上升下降时间无级延长，可调整的值可达额定值的10-20倍，阀在外部调节。带阀的推动器其上升下降时间将有所延长，短行程延长0.1-0.2秒，长行程延长0.2-0.4秒。

　　2、复位弹簧：工作原理同C-弹簧，但复位的弹簧力教小。

　　3、制动弹簧：产生制动力，技术参数中所列的制动弹簧力值为上升行程的1/3（下降行程的2/3）时的弹簧力。

　　4、缓冲弹簧：（仅适用于短行程）主要调节制动过程。缓冲制动的非周期瞬变过程，使制动平稳，它代替推杆连接块装在活塞杆上，不改变推动器的行程。

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