风电偏航刹车片更换周期

风电偏航刹车片更换周期变桨共同驱动变桨系统：三支叶片由同一个驱内齿变桨轴承动装置驱动，三支叶片的桨距角调节是同步的剖面轮毂小齿轮控制系统比较简单，成本低，但机械装置庞大，电动机机架调整复杂，安全冗余度小。独立驱动变桨系统：三支叶片由三个相同变桨电动机的驱动装置驱动，三支叶片的桨距角调节是相电动机机架
安装主轴法兰互独立的，如果一个变桨电动机小齿轮发生故障，另两个变桨电动机可以安全地使风内齿变桨轴承机停机。该系统成本较高，但结构紧凑，控制灵活、可靠，安全冗余度大。目前兆瓦级并网变桨轴承。变桨轴承又称为回转支承轴承，安装在轮毂上，通过外圈螺栓将其把型风力发电机组均采用独立驱动变桨系统。
紧。风电偏航刹车片更换周期其内齿圈通过螺栓将叶片根部相连接，并与变桨驱动装置做啮合运动来改变叶片角度，当风速超过或低于额定风速时，变桨电动机带动变桨轴承转动从而改变叶片对风向的迎风角，使叶片保持在迎风状态，由此控制作用在叶片上的转矩和功率。

铜基粉末冶金风电刹车片是我公司研发的一种摩擦材料，其性能类似于国外公司MD550摩擦材料，是以铜粉为基体，以特种耐磨合金颗粒为摩擦组元，通过特殊烧结工艺制成的摩擦材料，在高温下（700℃）具有摩擦系数稳定，磨损小，对制动盘损伤小，易安装，使用安全等特点，可满足风力发电机、高速列车等工程机械的重载高速制动要求.目前国内外已大量使用。以下是我司生产的产品及性能指标，也可根据客户要求的规格尺寸进行加工。